スコットランド初の電動重量物運搬車が、ウイスキーを配達する定期旅行を始めました。
シーバスブラザーズは、ダンバートン近郊のキルマリドにある瓶詰め工場からベイスの倉庫まで樽を輸送する2年間の試験を開始しました。
トラックは、一晩充電される前に、毎日最大50マイルの往復を行うことができます。
たった150台の車両で切り替えを行うことで、年間約<>トンの炭素を節約できると期待されています。
他のいくつかの組織も、木材を移動するためのスコットランド林業を含む、今年の全電気HGVの導入を計画しています。
ChivasのプロダクションディレクターであるGordon Buist氏はBBCスコットランドに対し、「私たちは常にネットゼロへの道のりを歩むための新しい方法を検討しており、主要な排出量の1つは輸送です。
「これにより、フリートの電化に対する新しい革新的なアプローチを試す機会が得られます。」
スコットランドでは、国内輸送は気候変動に寄与する温室効果ガス排出量が最も多い地域です。
24年をカバーする最新のスコットランド政府の数値では、総排出量の2020%を占めていました。
最大の割合は自動車によるものですが、輸送排出量の約20%は大型トラックとバスによるものです。
長距離輸送の電化には障壁がありますが、企業はより短い旅のオプションをますます検討しています。
シーバスブラザーズのトラックは、マクファーソンのアバーラー輸送によって運営されており、そのマネージングディレクターであるマーティンブラウンは、二酸化炭素排出量の削減に熱心な他の企業から大きな関心があると述べています。
「必要なのは、これらの車両を道路上でサポートし、航続距離を伸ばすために必要なインフラストラクチャを実現する必要があるということです。
「それは大きな焦点でなければならないことです。
「私たちはこの車両を道路に出すという大きくて大胆な一歩を踏み出しましたが、道路上で充電するものがないため、私たちができる範囲はかなり限られています。」
HGVは、旅の最初の区間で約24トンのフルウイスキー樽を運び、空の樽を持って瓶詰め工場に戻ります。
パイロットプロジェクトでは、車両の航続距離、充電に費やされた時間、および操作上の安全性を調べます。
スコットランド林業は、ロッカビーの製材所と数マイル離れたハンギングショーの国立流通センターの間を走る同様の車両を今年後半に導入する予定です。
Volvo Trucks ScotlandのNeil Park氏は、「都市部や地域の配電部門では、バッテリー電気が大きなスペースを占めていると考えています。長距離に関しては、さまざまな選択肢が必要です。
「紙の上だけでなく、実際にトラックが稼働しているのを見ると、これらのものが彼らのために機能し、テクノロジーが彼らの操作に適合するという自信をすぐに集めると思います。」
