ノルウェーの船主アイデスヴィク社とフィンランドのエンジン製造会社ワルチラ社は、アンモニア燃料で稼働するプラットフォーム供給船（PSV）を建造する契約を締結した。
船舶の改造に必要な機器を供給するバルチラ社は、バイキング・エナジー社の船舶は世界で初めてアンモニアで稼働する船舶となると述べた。
「当社は現在、エクイノール社と共同で、純粋で排出ガスのないアンモニアで稼働する燃料電池をベースにした推進ソリューションをテストするための本格的な研究プロジェクトを開始しています。目標は、 2024年にバイキング・エナジー号に総出力2MWの燃料電池モジュールを搭載することです。これにより、同船は世界初の排出ガスのない供給船となります」と、アイデスヴィク・オフショアのCEO 、ヤン・フレドリック・メリング氏はアイデスヴィク社のプレスリリースで述べた。
ロイター通信によると、海運業界は二酸化炭素排出量を削減するために、アンモニアを含むいくつかの代替燃料を研究している。
ノルウェーのエクイノール社も、2026年初めに同船を温室効果ガスを排出しない燃料であるアンモニアに転換するための資金を調達しており、今年半ばまでにアンモニアでの運航を開始する予定だ。
バルチラ社は昨年第4四半期に、アンモニアで動く初のエンジンを受注可能にした。同社はロイター通信に対し、この新技術により、同様のディーゼル燃料に比べて温室効果ガスの排出量を70％以上削減できる可能性があると語った。
「月面に着陸したのはアポロ1号ではなく、アポロ11号だ。その功績の背後には長期にわたる開発計画があった。それは我々にも同じことが言える」とメリング氏は語った。
プレスリリースによると、海運業界の将来においては、アンモニアと水素がゼロエミッション燃料の2大候補と考えられている。アンモニアは、船舶が大量の燃料を積まなければならない北海を通る補給ルートのような長距離航海には最適な選択肢であると多くの人が考えている。
「業界では、アンモニアは沖合輸送やその他の船舶部門による気候への影響を減らすための解決策として大きな役割を果たしているとみなされています。私たちもその見解に賛成です」と、アイデスビック・オフショアの技術開発担当副社長、フェルムンド・イェランド氏はプレスリリースで述べた。
バイキング・エナジーのアンモニア研究の予算は94,818.50ドルで、その大部分は欧州連合からの資金提供を受けた。
「テストの一環として、船は港と沖合の施設間の輸送中に1年間アンモニアを使用します。さらに、岸壁に接岸しているときにアンモニアを船の動力源として使用することを想定しています。テスト期間中、エネルギー消費の60～70％をアンモニアから得ることを目標としています。さらに、この技術が総電力需要の最大90％を供給できることを実証したいと考えています」とイェランド氏は説明し、船上での残りのエネルギー消費は、バイキング・エナジーが2003年以来主燃料として使用している液化天然ガス（LNG）で賄われると付け加えた。
Viking Energy は、LNG を動力源とする世界初の補給船であり、国際船級協会 Det Norske Veritas (DNV、旧 DNV GL) から「バッテリー電源」クラス表記を受けた初のハイブリッド補給船でもあります。
「バイキング エナジーのアンモニア プロジェクトは、これまで行ってきた研究やテスト、そして船員たちの献身と努力なしには実現できなかったでしょう。2009 年から 2015 年にかけて『バイキング レディ』で行われたフェローシップ プロジェクトは、その柱の 1 つです」と、イェランド氏は語ります。「そこでは、バルチラや DNVGL とともに、燃料電池技術とバッテリー パックの両方をテストしました。当時は研究段階だった技術が今では「棚卸し品」となり、今日ではいくつかの石油会社が入札でバッテリー パックを要求しています。私たちは、新しいソリューションをすべての人に提供することに貢献できたことをうれしく、誇りに思っています。これは、よりエネルギー効率が高く、環境に優しい海運業界にとって大きな利益となります。」
https://www.ecowatch.com/norway-finland-companies-ammonia-fuel-vessel.html
