ニュー・オートモーティブの最新統計によると、英国は11月に電気自動車（EV）の販売台数で新記録を樹立し、自動車登録台数全体の25％以上がEVだった。
最新の数字は、同国におけるEV販売が4か月連続で市場シェアの20％以上を占めていることを意味しており、これも記録破りの数字だと運輸・エネルギー誌は報じている。
「11月のEV登録数は過去最高を記録し、2023年11月と比較して50％以上増加しました。これは、EV販売が落ちているという神話を消費者が打ち砕いていることを示しています。ZEV義務化は機能しており、ますます多くの購入者が電気自動車のハイテク価値と低いランニングコストを認識しています」と、EVUKの諮問委員会メンバーであり、フェアチャージの創設者であるクエンティン・ウィルソン氏はトランスポート・アンド・エナジー誌の報道で述べています。
テレグラフ紙によると、英国では、メーカーが厳しいEV目標を達成するために供給を節約しているため、ガソリン車の販売が過去最低に落ち込んだという。
ニュー・オートモーティブの登録台数分析によると、先月の新車販売台数のうち化石燃料車はわずか29％で、前年の42％から減少した。
オート・トレーダーによると、ガソリン車は2024年に「ピーク」を迎え、その後は永久に衰退する。化石燃料車の数は今後10年間で1,870万台から1,110万台に減少すると予測されている。
「ピークガソリンは英国にとって真の画期的な出来事です。今後10年間でガソリン車の数がほぼ半減し、EVのシェアがはるかに大きくなるため、英国の自動車業界は劇的な変化を遂げると予想しています」と、トランスポート・アンド・エナジー誌が報じたところによると、オート・トレーダーのコマーシャル・ディレクター、イアン・プラマー氏は述べた。
一方、EVの数は125万台から1,370万台に増加すると予想されているとテレグラフ紙は伝えている。
この大きな市場の変化は、メーカーとドライバーにEVへの移行を強いる、法的に強制されるEV販売目標である政府の「ZEV義務化」によって推進されている。
規則では、2024年までに自動車販売の22％を電気自動車にし、2025年には28％に引き上げ、10年後には年間増加率が80％に達することが規定されている。
ガソリン車の販売制限を超えたメーカーは、1台あたり最高1万5000ポンドの罰金を科せられる可能性があるが、この規制には炭素クレジット取引などの「柔軟性」が組み込まれている。
フォード、日産、ステランティスを含む一部のメーカーは、消費者の需要が予想ほど強くなく、EVの価格が多くのドライバーの妨げになっていることから、規制が厳しすぎると述べている。
メーカー各社は、EV需要を高めるために要件を緩和するか、消費者インセンティブを活用するよう大臣らに働きかけている。
「ニュー・オートモーティブの公開データの分析は、自動車業界がより手頃な価格のモデルを導入し、それが電気自動車の普及に明らかにプラスの影響を与えているという事実を反映しています。しかし、フリートと企業への登録（両方とも大きなインセンティブがあります）が依然としてこの切り替えを主に推進しており、これは新しい技術にとって完全に合理的です」と、トランスポート・アンド・エナジーの報道によると、Electrifying.comの創設者であるジニー・バックリーは述べています。「しかし、より多くの個人購入者が電気自動車の旅に乗り出せるようにするには、政府が新車と中古車の両方の電気自動車にインセンティブを導入する必要があります。中古EVの好調な販売は、ネットゼロ目標をより効率的に達成するための鍵となります。」
テレグラフ紙によると、EV販売の急増を見越して、充電会社はインフラ整備に数十億ドルを投入しており、政府が立場を堅持することを望んでいるという。
「この勢いを維持することは不可欠であり、ZEV義務化の販売ノルマが非常に重要である理由です」と、チャージUKの最高経営責任者、ヴィッキー・リード氏はテレグラフ紙の報道で述べた。「これにより、充電投資家は需要に先駆けて展開を続ける自信が得られます。」
