頑固な個人主義を象徴する」：ピックアップトラックの電動化への困難な道

2024年11月17日 2024年10月29日

ecohenshu

これはアメリカで最も愛されているトラックだが、気候変動と闘う時代にどう進化していくのだろうか？

ピックアップトラックは、おそらく米国で最も象徴的な乗り物です。2023年、フォードのFシリーズモデルは、70万台を超えるトラックを販売し、42年連続で米国で最も売れた車でした。全体として、大型車の販売が急増しています。米国環境保護庁（EPA）によると、米国で購入される新車の約4分の3をSUVとライトトラック（ピックアップとミニバン）が占めています。

EV の需要が高まるにつれ、自動車メーカーはピックアップトラックの電動バージョンを発売し始めている。フォード、シボレー、リビアン、テスラはいずれも近年、電動ピックアップトラックを市場に投入している。マサチューセッツ工科大学 (MIT) の分析によると、電気トラックは、その寿命を通じて従来のピックアップトラックの半分の排出量しか生み出さない。

フォードは、電気ピックアップトラック「F-150 ライトニング」で、「排出ガスの影響を理由に、電動化される前はピックアップトラックに乗ることに抵抗があった」新規顧客を引き付けることを狙っていると、同社の最高持続可能性責任者ボブ・ホーリークロス氏はBBCに語った。

しかし、ピックアップトラック、それも電気自動車の新たな市場を創出するには、気候問題がつきものです。そして、この象徴的なアメリカの乗り物を電動化するのは簡単なことではありません。これらの巨大車両を動かすのに十分な大きさのバッテリーの開発から、手頃な代替品の提供まで、企業は大きなハードルに直面しています。電気ピックアップが追いつくには何が必要でしょうか?

100年の歴史

ピックアップトラックは米国で長い歴史を持ち、20世紀初頭まで遡る。オハイオ州デイトン大学で自動車史を専門とする名誉教授ジョン・ヘイトマン氏によると、最初のピックアップトラックは第一次世界大戦中に使用され、「実用車」の需要が高まっていたという。

1925年、フォードは軽量のモデルTトラックを発表しました。価格は281ドル（58.60ポンド）で、同社はその年に33,800台を販売しました。

1930 年代までには、シボレー、ゼネラルモーターズ、スチュードベーカーなどの競合企業が市場に参入し、農民や労働者向けにピックアップトラックを販売していました。「頑丈な作業車でした」とヘイトマン氏は言います。これらの車は、基本的で質素で実用的なものでした。しかし、1960 年代後半になると、ピックアップトラックが郊外の私道に現れ始めました。「このころから、自立心を与え、独立をアピールできる車を選ぶ人が増え、変化が見られ始めました。つまり、『自分たちで自分の面倒を見て、財産を維持している』とアピールできる車です」とヘイトマン氏は言います。

2000年代初頭、ピックアップトラックは高級車へと変貌し、エアコンやオートマチックトランスミッション、高級インテリアが装備されたとヘイトマン氏は付け加える。「環境規制の欠如から高収益まで、メーカーにはピックアップトラックを推進する十分な理由があった」

今日、ピックアップは、用途のある乗り物であると同時に、自己主張するものでもある。ヘイトマン氏は、ピックアップが依然として人気があるのは、主に「独立性と個性を象徴している」ためだと考えている。

「ある人にとっては、それは所有者が重労働に慣れていることを意味し、他の人にとっては、カウボーイ、農夫、または大地主のイメージを思い起こさせます」と彼は言う。「それは、頑固な個人主義、自給自足、反権威主義、軍国主義、そしてDIY精神を象徴しています。」

汚れたトラック

この厳しいイメージは気候に多大な犠牲を払わせた。

米国では運輸部門が温室効果ガス排出の最大の発生源であり、セダン、SUV、ピックアップトラックなどの軽量車両が米国の運輸部門の排出量の最大の発生源で、57%を占めています。

EPAによると、米国の自動車は全体的に燃費が良くなり、汚染も少なくなってきているが、大型車に対する消費者の需要がこうした気候面でのメリットの多くを減少させている。米国の平均的な自動車の重量とフットプリントは過去最高を記録している一方、EUの自動車は2年ごとに1cm（0.4インチ）ずつ幅が広くなっている。（アドリアン・バーンハードの記事「自動車は道路に対して大きすぎるものになりつつあるのか？ 」で詳しく読む）

EPAの2023年自動車トレンドレポートによると、4大車種（セダン、ピックアップトラック、SUV、ミニバン）のうち、「すべての車種のCO2排出量が過去最低水準にある」とのこと。しかしEPAは、「市場が乗用車からSUVやピックアップトラックへとシフトしたことで、車両全体のメリットの一部が相殺されている」と指摘している。

国際エネルギー機関（IEA）は、2035年までに今世紀半ばのネットゼロ目標を達成するには、2023年の4,500万台未満から7億9,000万台のEVが世界中の道路を走る必要があるとしている。

「電気自動車への移行は、排出量を削減したい人にとって最も影響力のある決断の一つだ」と、ボストンのマサチューセッツ工科大学（MIT）のエネルギー研究教授ジェシカ・トランクィク氏は言う。

トランシック氏は、電気ピックアップトラックは、従来のピックアップトラックに比べて、モデルと場所に応じて30～60％の排出量削減を実現しており、これは小型車を電気自動車に切り替えるよりも大きな削減効果だと語る。

MITのトランシック氏のチームは、Carboncounterと呼ばれるオンラインツールを開発した。これは、約1,000種類の自動車の気候への影響を分析するものだ。Carboncounterによると、F-150 Lightningは、非電気自動車に比べて1マイルあたりの温室効果ガス排出量が50%少ないという。

「これには、バッテリーの製造時や車両の組み立て時に発生する排出物も含まれます」とトランクィク氏は言う。

テスラのサイバートラックは最近電気ピックアップ市場に加わった（写真提供：ゲッティイメージズ）

しかし、電化だけでは万能薬にはなりません。

電気自動車が大型化、嵩張るようになるにつれ、気候への影響や環境フットプリントも悪化すると専門家は警告している。より重い電気ピックアップトラックを動かすにはより大きなバッテリーが必要であり、現在、その製造には大量のエネルギーが消費される。これらの大型バッテリーを充電するには、送電網から大量の電力を必要とするが、米国ではその大半が依然として化石燃料から供給されている。

EVの環境問題は充電と製造時の排出だけではない。EVを動かすリチウムイオン電池もリサイクルが難しく、リチウムの抽出には膨大な量のエネルギーと水が必要になる。